Si votre impact est plus petit qu’une pièce de 2€
Ce week-end, et pour la première fois, auront lieu les Journées Nationales de la Réparation. Sur 3 jours, de nombreux événements sont organisés partout en France pour promouvoir la réparabilité, lutter contre l’obsolescence programmée et repenser notre façon de consommer.
Cela nous a inspiré un éditorial sous forme de manifeste pour la réparabilité dans le secteur du vélo.
1. Pour des pièces détachées standardisées et un engagement sur le long terme
Le pire fléau pour les vélos n’est pas un bout de verre qui traîne sur la chaussée. C’est de ne pas pouvoir remplacer sa chambre à air ou son pneu. Trop souvent, les réparateurs du réseau Cyclofix sont confrontés à des vélos qui souffrent de choix de conception douteux, avec des pièces inconnues au bataillon ou que le concepteur seul est capable de fournir. Résultat : il devient incroyablement complexe d’accéder aux pièces détachées et le cycliste se retrouve Grosjean comme devant avec un vélo non réparable.
Pour ne rien améliorer, il semble que les concepteurs de composants vélo se donnent un malin plaisir à démultiplier les références, quitte à se perdre eux-même. Comment le cycliste lambda peut-il aujourd’hui saisir les différences entre les 14 231 gammes de transmissions ou freins ?
Quand il faut avoir fait polytechnique pour comprendre quelle chambre à air est adaptée à son vélo, on peut raisonnablement se dire que tout fout le camp.
2. Pour des vélos de qualité, écoconçus et durables
Travailler dans le secteur du vélo n’a pas que des avantages. Par exemple, à chaque fois que l’on rentre dans un hypermarché, la vue des “super vélos électriques à petits prix” peut nous transformer en Hulk. Le masochiste lui ira même lire les composants du dit vélo. A notre époque où les enjeux sont immenses et les cyclistes de plus en plus nombreux, ces vélos poubelles ne doivent plus circuler. Un vélo musculaire neuf qui coûte moins de 200€, ce n’est pas possible. Un VAE de qualité à moins de 1 500€, il y a un loup.
Les responsabilités sont nombreuses :
- les grandes surfaces sont aimablement invitées à ne plus vendre de vélos pourris,
- les concepteurs de vélo de qualité sont invités à ne pas marger 50% de plus que les autres,
- les cyclistes sont invités à mettre le prix nécessaire au moment de l’achat, pour éviter d’en payer le prix réel 6 mois plus tard.
3. Pour le développement de la seconde main
On ne va pas faire que râler ! Saluons que les nouvelles aides à l’achat de vélo seront aussi applicables pour l’achat de vélo de seconde main. Saluons qu’en France, nous avons de nombreux reconditionneurs de vélos qui donnent une nouvelle vie aux biclous : Projet Boussole, Upway, The Cyclist House, Barooders, pour n’en citez que quelques uns.
Posez-vous toujours la question : ai-je besoin d’acheter neuf ? La seconde main vous permet de faire de grosses économies et soulage la planète, que des avantages.
4. Pour l’autonomie des cyclistes dans la maintenance et la réparation
Le vélo a cela de magique qu’il est facile à comprendre. A l’air du tutoriel, du “DYI” et de Youtube, le petit entretien et la maintenance sont à la portée de toutes et tous. Il faut pour cela un accès aux pièces détachées, cf 1., mais aussi accompagner les cyclistes dans leur envie de cambouis. Vous le savez, nous nous y employons fortement. Vous trouverez une sélection de nos meilleurs tutos réparation plus bas dans cette newsletter.
Allez, on se retrousse les manches, on sort les outils et on donne une seconde vie à nos fidèles destriers.
Bonne lecture,
Clément, pour l’équipe Cyclofix
Pose cette Rustine Michel
Comment entretenir son biclou ?
Mieux vaut prévenir que guérir : il en va pour vous comme pour votre vélo. La majorité des réparations peuvent être évitées grâce à un entretien régulier de votre vélo. Nous en avons parlé plusieurs fois déjà, nous serons succincts ! Un bon entretien de vélo passe par les étapes suivantes :
- On retire les saletés du vélo : éponge et eau savonneuse, on nettoie cadre, guidon, roues, pneus…
- On nettoie la transmission : une brosse pour enlever la crasse, de l’eau savonneuse pour nettoyer la chaîne, on rince à l’eau chaude et on laisse bien sécher !
- On prend une burette d’huile, on applique une ‘tite goutte sur chaque maillon, on fait tourner la chaîne et on l’essuie brièvement avec un chiffon propre pour retirer l’excédent d’huile (comme pour les frites).
- On s’auto congratule !
Comment réparer ou changer une chambre à air sans l’exploser ?
C’est une des réparations les plus courantes et pourtant pas évidente si on n’a pas l’habitude. A titre personnel, j’ai invoqué le démon et maudit les inventeurs de la chambre à air sur 12 générations après en avoir explosé 4 en voulant réparer moi-même le vélo de Madame. Voilà ce que j’aurais voulu (et dû) savoir :
- Nous avons réalisé un tutoriel complet, étape par étape sur le sujet, disponible ici
- Vous n’êtes pas obligé de remplacer la chambre à air : si la crevaison est petite, une rustine fera très bien l’affaire. Sortez la chambre à air du pneu, gonflez-la au max, repérez la crevaison à l’oreille et suivez les consignes de votre kit rustine. Vous vous évitez ainsi l’enfer des dimensions E.T.R.T.O 👇
- On ne rigole pas avec la taille. Si vous devez remplacer votre chambre à air, respectez bien les dimensions E.T.R.T.O (cf. schéma plus haut). Une chambre à air trop petite ou trop grosse pour votre pneu aura de fortes chances d’exploser
- Une fois la chambre à air retirée, vérifiez scrupuleusement l’état de votre fond de jante (le ruban de tissu/plastique collé à la jante) et l’intérieur de votre pneu : un petit débris à l’intérieur peut être le responsable de votre crevaison et si vous ne l’enlevez pas… rebelote. Injures, damnations, mauvaise humeur éternelle.
- Gonflez légèrement la chambre à air neuve avant son installation, elle se positionne plus facilement à l’intérieur du pneu ainsi
- Les chambres à air sont de meilleure humeur si vous les massez tendrement. Quand vous les remettez dans le pneu, pour vous assurer qu’elles ne pincent pas, faites rouler avec vos mains le pneu au fur et à mesure que vous avancez sur sa circonférence.
Comment réviser son vélo avec la technique du M ?
Une fois votre vélo propre comme un sou neuf, pourquoi ne pas s’essayer à l’auto révision de vélo ? Une technique infaillible pour se faire : la méthode du “M”. Comme un emblème.Il s’agit tout simplement d’inspecter méthodiquement votre vélo en suivant une forme de M. C’est toujours les mêmes gestes.
- D’abord la roue avant, toujours. On vérifie les serrages, s’il y a du jeu, si la roue est bien centrée, on contrôle l’état des freins (pas de fuite, rien de tordu…). On s’occupe ensuite du pneu : on gonfle à la pression indiquée sur le flanc et on vérifie l’état du pneu. Le pneu est lisse et le témoin d’usure invisible ? C’est l’heure de changer !
- Puis le poste de pilotage : on contrôle le serrage des éléments (cintre, potence, manettes) et on vérifie qu’il n’y ait pas de jeu dans la direction en bougeant la fourche d’avant en arrière
Puis une gorgée de Volvic, toujours- Au tour du pédalier : on s’assure de l’absence de jeu à la fois dans les pédales, le boîtier de pédalier et les manivelles (faites bouger ces éléments latéralement). Regardez l’état des pignons de vitesses, des plateaux et de la chaîne. Les dents ne doivent pas être pointues. Vérifiez le bon fonctionnement de la transmission en pédalant (avec votre main) et en passant les vitesses et plateaux.
- On remonte à la selle et ce qui l’entoure : on contrôle les serrages de la selle et de sa tige et on inspecte le cadre du vélo, les câbles, les gaines. Enfin, on règle la selle à la bonne hauteur : quand la pédale est au plus bas, votre genou doit être très légèrement plié et votre jambe quasiment tendue.
- On finit avec la roue arrière : comme à l’avant, on vérifie les serrages, le centrage de la roue, l’état des freins et l’état des pneus.
Merci d’avoir lu cette édition de Rustine. On vous dit à dans deux semaines ! 💌
À très vite,
Clément et toute l’équipe Cyclofix
Aller plus loin :
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