À l’occasion d’un atelier méca à Lille, nous avons passé en revue les solutions de transport de quelques mécanos Cyclofix locaux.
Les cordonniers sont les plus mal chaussés nous avait-on dit. On s’attendait donc à tomber sur des vélos brinquebalants et couinants. Que nenni. Des mécaniques propres, des espaces de rangements bien foutus.
Tour d’horizon.
Le cargo de Thibaut
Thibaut roule d’intervention en intervention (et au-delà) sur un Omnium Cargo.
Tu roules avec ça systématiquement ou ça dépend des besoins de ta tournée ?
C’est mon vélo de tous les jours. Ce que je mets sur la plateforme change au gré de mes besoins.
L’avantage majeur ?
C’est un vélo à tout faire : je peux charger tout ce qu’il faut pour de la réparation. C’est plus rapide qu’un utilitaire en ville, parce qu’on peut se faufiler dans la circulation et qu’on n’a pas à se garer. À Lille, je peux traverser la Citadelle, c’est pratique, efficace et agréable.
L’inconvénient ?
Je n’en vois pas personnellement car j’ai la chance de pouvoir le rentrer chez moi grâce à un ascenseur spacieux.
Sinon, bien sûr, l’encombrement du vélo peut obliger à le stocker dehors. Moins idéal et moins sûr.
Le budget initial
En tant que réparateur du réseau Cyclofix, on peut acheter un cargo Omnium complet entre 1400€ et 1600€ selon les modèles et options retenues. Personnellement, j’ai voulu y ajouter une super paire de roues DT Swiss, le tout pour environ 2200€ donc.
Quid du budget mensuel pour l’entretien de la machine ?
Rien de spécial à signaler. Mécaniquement, c’est un vélo assez classique doté d’une plateforme. Forcément, plus on le charge et plus on accélère l’usure de consommables comme les plaquettes de freins ou la chaîne.
Il faut être vigilant au bon réglage du jeu de direction déporté (celui de la roue avant) mais à ce jour, je n’ai pas de frais exceptionnels à signaler.
Dans un monde idéal sans contraintes de thune ou de place, tu souhaiterais bosser avec quoi ?
Je suis très bien avec ce que j’ai. J’ai songé à l’équiper d’un moteur Bafang additionnel pour m’assister quand je suis vraiment chargé, mais je crois que je préfère garder un vélo totalement musculaire. Plus sympa pour aller rouler le dimanche avec ma chérie !
Les alternatives
- L’incontournable Bull-It de Larry vs Harry, qui a la faveur de nombreux réparateurs et artisans à vélo en général. Très costaud et modulable, une valeur sûre !
- Dans un autre style, on aime beaucoup la gamme Yuba “long tail”. L’espace de cargaison situé à l’arrière est adapté au travail d’un réparateur : plusieurs rangements sont possibles et l’espace permet de transporter un pied d’atelier. Il se convertit facilement en un vélo familial permettant de faire monter des enfants.
- Quand l’espace de stockage manque, le Petit Porteur tire très bien son épingle du jeu. Forcément, les petites roues grèvent un peu la maniabilité et le plaisir de roulage, mais il a été testé et approuvé par des réparateurs sur les pavés parisiens. Il est assemblé et vendu par une petite entreprise française.
L’hybride de Florian
Florian a fait un choix audacieux en achetant la solution novatrice d’Argo : une plateforme additionnelle permettant de transformer n’importe quel vélo moderne en un vélo cargo.
Techniquement, le tout s’installe et se désinstalle en 2 minutes, grâce à un système de découpleur de câbles de frein (fourni). La caisse peut supporter jusqu’à une soixantaine de kilos. Tout repose sur cette caisse car la rallonge Argo est un simple tube de métal et non pas un cadre métallique comme sur un cargo d’un seul bloc. Il faudra donc composer avec ses dimensions, environ 50cmx50cm.
Tu roules avec ça systématiquement ou ça dépend des besoins de ta tournée ?
Non, après la fin du Coup de Pouce Vélo, mes journées ont été moins remplies et j’ai alors switché vers une solution plus agile : vélo, 2 sacoches et un sac à dos. En organisant bien sa journée, ça suffit et j’ai moins de logistique à faire en rentrant.
L’avantage majeur de l’Argo ?
La modularité vendue par le fabricant est réelle : je transforme mon vélo en cargo et inversement en 2 minutes à peine. Je peux donc stocker un vélo cargo en deux morceaux. Plus besoin d’avoir un garage ou un ascenseur XXL.
L’inconvénient ?
Ça n’est pas aussi robuste qu’un cargo “d’un seul bloc”. Je ne peux charger que 60kg. Au-delà, la structure de la plateforme se déforme trop et le pilotage devient hasardeux. Compte tenu de cette limite technique, le prix de l’engin me semble un peu élevé après coup. Mais je ne regrette pas d’avoir tenté cette option.
Quid du budget mensuel pour l’entretien de la machine ?
Rien de plus qu’un vélo classique. Le freinage repose sur un câble de frein extra-long, et sur la roue de la plateforme munie d’un pneu Schwalbe Big Apple des plus robuste. Les coûts sont minimes.
Quant à la partie mécanique de la plateforme, zéro entretien jusqu’ici !
Budget initial ?
1200€ pour l’achat de la plateforme. Elle s’installe sur n’importe quel vélo moderne et on en trouve de bons pour 300€. Pour 1500€, on a un vélo et un vélo cargo en somme !
Dans un monde idéal sans contraintes de thune ou de place, tu souhaiterais bosser avec quoi ?
J’aime beaucoup l’allure et les capacités des Omnium. Je ne cracherais pas sur un de leurs cargos avec une assistance E-Step Shimano.
Tu roules avec quoi dans le civil ?
J’ai deux vélos de route. Un Triban moderne. Robuste, fiable, pas cher. Et un Bertin au style un peu rétro qui a son petit cachet !
Les alternatives
- Autre solution “clip-on”, la plateforme de JokerBike. La jeune marque lyonnaise propose une solution moins modulable (il faut sortir le pivot de fourche pour transformer son vélo en cargo hybride) mais plus abordable.
- Pour donner un look Mad Max à son vélo à moindre frais, on peut aussi regarder du côté de la fourche Clydesdale de chez Crust. La capacité est toutefois assez limitée.
Le vélo-sacoches de Jean
Avec sa solution light, Jean pourrait se fondre dans le flot des vélotaffeurs. Sauf qu’il va à leur rescousse avec ses sacoches remplies de pièces et outils.
Tu roules avec ça systématiquement ou ça dépend des besoins de ta tournée ?
C’est mon vélo de TOUS les jours. Je m’adapte selon les besoins de ma tournée. Il peut même m’arriver de mettre des pneus sur les épaules !
L’avantage majeur ?
Ça passe partout, notamment sur le porte-vélo de ma voiture, qui m’est souvent utile pour venir opérer à Lille et ses environs car j’habite plus loin en banlieue.
L’autre avantage est son prix. L’investissement est minimal : 25€ de porte-bagage avant, la caisse est faite maison pour une bouchée de pain. J’ai décidé d’investir dans des bagages à l’arrière aussi : ça m’offre un espace précieux et ça équilibre la machine. Idem : 25€ de porte-bagage, 20€ pièce par sacoche.
Tout provient de chez Décathlon.
L’inconvénient ?
L’espace est limité et je dois parfois laisser à mes confrères de Cyclofix certaines réparations nécessitant un outillage lourd ou des pièces volumineuses que je ne sais pas transporter.
Ça m’oblige à être prévoyant et organisé. Malgré cela, face à un imprévu chez un client, je suis parfois contraint de programmer une autre intervention quand d’autres réparateurs équipés d’un cargo auraient eu les pièces et les outils permettant de se sortir d’affaires.
Quid du budget pour l’entretien ?
Rien de plus qu’un vélo normal. Les patins de frein s’usent plus vite quand on roule chargé, mais c’est presque négligeable.
Dans un monde idéal sans contraintes de thune ou de place, tu souhaiterais bosser avec quoi ?
Un Omnium, sans hésiter.
Les alternatives
- Décathlon propose des porte-bagages et des sacoches suffisamment robustes pour un usage professionnel.
- Le leader du porte-bagage est Tubus, et l’acteur reconnu pour la robustesse de ses sacs et sacoches est Ortlieb.
- De nombreuses marques proposent des sacs à dos tendance “coursier”, spacieux et confortables. Blahol est apprécié pour son rapport qualité/prix.
Un sac à dos offrira un volume supplémentaire de stockage, mais attention à la surcharge : dos et périnée apprécieront moyennement.
Les conclusions des réparateurs, et les nôtres
- Plus on a de capacité d’emport, plus on répare confortablement.
- Le budget n’est pas le critère le plus déterminant au moment d’investir dans une solution de transport pour assurer des tournées de réparation.
- Le stockage du vélo chez soi, son transport, ou la capacité de le convertir pour assurer d’autres activités professionnelles ou personnelles sont autant de critères à prendre en compte pour se diriger vers la bonne solution.
- Le marché des vélos utilitaires est très fluide, il est donc aisé de revendre un vélo cargo s’il s’avère inadapté à ses besoins. Au contraire, il faut parfois s’armer de patience pour trouver un modèle disponible.
- Cyclofix permet aux réparateurs et réparatrices de son réseau d’acquérir des solutions de transport à des tarifs imbattables, afin de gagner en confort opérationnel et de proposer de super services à nos clients !
